近日，西十高鐵鋪軌作業(yè)
成功推進(jìn)至控制性工程
漢江特大橋境內(nèi)
標(biāo)志著這座集
“世界技術(shù)突破”與“極致生態(tài)保護(hù)”
于一體的關(guān)鍵橋梁
正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)銜接階段
為全線(xiàn)貫通按下“加速鍵”
11月11日下午，記者在漢江特大橋看到，兩座橋塔在漢江南北兩岸拔地而起，長(zhǎng)420米、“一跨過(guò)漢江”的斜拉橋的流暢橋面從橋塔腰際輕盈穿過(guò)，被160根宛如琴弦般的斜拉索穩(wěn)穩(wěn)拉住。預(yù)計(jì)在11月17日，高鐵軌道鋪設(shè)將從西安方向鋪軌到漢江特大橋。
西十高鐵漢江特大橋全長(zhǎng)917.45米，地處國(guó)家南水北調(diào)中線(xiàn)核心飲用水丹江口庫(kù)區(qū)，環(huán)保要求堪稱(chēng)“史上最嚴(yán)”。
為在守護(hù)“一庫(kù)清水”的同時(shí)保障高鐵通行效率，項(xiàng)目創(chuàng)新采用主跨420米斜拉橋“一跨過(guò)漢江”方案，建成通車(chē)后將成為全國(guó)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋?！笆菨h江的清澈水質(zhì)，‘倒逼’我們突破技術(shù)極限，創(chuàng)造了這個(gè)‘中國(guó)之最’，堪稱(chēng)‘大國(guó)工程’?！敝需F第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長(zhǎng)彭文盛直言，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)數(shù)十輪方案論證比選，最終敲定這一兼顧通行需求與生態(tài)保護(hù)的最優(yōu)解。
“梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，能有效控制溫度引起的變形，滿(mǎn)足高速列車(chē)行駛過(guò)程中對(duì)軌道平順性和行車(chē)舒適性要求?！敝需F十一局西十高鐵漢江特大橋項(xiàng)目部總工程師普銀波告訴記者。
中鐵十一局西十高鐵漢江特大橋項(xiàng)目部技術(shù)主管劉光坤向記者介紹，在施工過(guò)程中，建設(shè)者將“綠色理念”貫穿始終：創(chuàng)新搭建五級(jí)污水凈化處理系統(tǒng)，所有施工廢渣、廢水均通過(guò)專(zhuān)用船舶轉(zhuǎn)運(yùn)處理，實(shí)現(xiàn)漢江“零排放”；通過(guò)精細(xì)化施工管控，最大限度減少對(duì)水體周邊生態(tài)的擾動(dòng)。
值得關(guān)注的是，西十高鐵漢江特大橋與湖北青龍山恐龍蛋化石群國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的直線(xiàn)距離約為3千米。保護(hù)區(qū)內(nèi)珍藏著全球分布最密集、規(guī)模最大、保存最完整的恐龍蛋化石群——30萬(wàn)余枚沉睡8600萬(wàn)年的“地球密碼”。
為守護(hù)這一世界奇跡，西十高鐵設(shè)計(jì)階段便主動(dòng)對(duì)接青龍山管理局，反復(fù)核查點(diǎn)位信息，確保線(xiàn)路避開(kāi)保護(hù)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了“工程建設(shè)與史前奇跡和諧共生”。
據(jù)測(cè)算，待西十高鐵2026年開(kāi)通后，一列高速列車(chē)跨越這座特大橋僅需4.32秒，真正實(shí)現(xiàn)“呼嘯過(guò)江不擾水”的環(huán)保與效率雙贏。
西十高鐵漢江特大橋何以創(chuàng)造世界級(jí)紀(jì)錄？
2025年8月18日，西十高鐵漢江特大橋鋼桁梁合龍，標(biāo)志著該橋主體工程完工。對(duì)比公路建設(shè)中常見(jiàn)的超過(guò)1000米的大跨度橋梁，西十高鐵漢江橋主跨為420米，卻為何能在世界高鐵橋梁建設(shè)中占有一席之地？
西十高鐵漢江特大橋
這源于高速鐵路對(duì)于軌道平順性的極致要求。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，公路上的大跨度橋梁，多采用結(jié)構(gòu)輕盈的懸索橋形式，屬柔性結(jié)構(gòu)，有很大的變形空間，使用過(guò)程中容許的變形常常可以達(dá)到十幾厘米甚至幾十厘米。
而建造大跨度的高速鐵路橋梁，則需要面臨更嚴(yán)苛的工程技術(shù)挑戰(zhàn)——當(dāng)高鐵列車(chē)飛速通過(guò)時(shí)，軌道高低起伏必須控制在毫米級(jí)。橋梁跨度越大，在列車(chē)巨大荷載、溫度變化等因素作用下，橋梁中部產(chǎn)生的變形就越大，威脅行車(chē)安全。此外，大跨度橋梁的自振頻率降低，更容易與高速運(yùn)行的列車(chē)產(chǎn)生共振風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)安全和旅客舒適性帶來(lái)影響。因此，漢江特大橋420米的高鐵橋梁跨度，堪稱(chēng)工程上的重大突破。
西十高鐵漢江特大橋采用420米的主跨飛越漢江
讓其成為世界之最的，還源于該橋創(chuàng)新采用的一種結(jié)構(gòu)形式。在大橋現(xiàn)場(chǎng)，可以清晰看到，除了灰白色的鋼筋混凝土主梁和成扇形布置的斜拉索，混凝土主梁上還安裝有一排藍(lán)色涂裝的鋼桁梁。這種結(jié)構(gòu)形式，稱(chēng)為“梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋”，是國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的首次應(yīng)用。
作為連接陜西、湖北兩省的交通大動(dòng)脈
西十高鐵漢江特大橋的建設(shè)突破
展示了“中國(guó)智慧”
不僅刷新橋梁建設(shè)的世界技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
更樹(shù)立了重大工程與生態(tài)保護(hù)
文化遺產(chǎn)守護(hù)協(xié)同發(fā)展的典范
隨著軌道鋪設(shè)的推進(jìn)
這條承載著技術(shù)創(chuàng)新
與生態(tài)責(zé)任的高鐵線(xiàn)路
將加速推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展
為守護(hù)“南水北調(diào)”清水
傳承史前文明注入新動(dòng)能
來(lái)源 | 十堰廣電、中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司
編輯 | 侯爽 責(zé)編 | 韓曉玲
初審 | 馬俊杰 終審 | 彭飛
